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中国运8飞机被改造几十年,为何与美国C130还是有很大的差距

时间:2018-09-06来源:互联网

中国运8飞机被改造几十年,为何与美国C130还是有很大的差距

图:C130运输机在携带大量燃油和人员设备时,能够以233公里/小时甚至更低的速度进行长时间的巡逻飞行,这是它能成为直升机空中加油平台的关键优势所在。

近期美国空军和洛克希德·马丁公司签署了一份53亿美金的合同,购买了83架C130运输机交付空军、海军陆战队、海岸警卫队。截止到目前为止,C130运输机总共已经交付超过2500架。

C130系列运输机由洛克希德公司在1951年开始设计,应空军和陆军的要求开发。C130最大的特点是极为重视不利条件下的起降能力和低空飞行能力,并将之作为核心设计重点;这为它后来在高温高湿、高原或者是土质野战跑道上的出色表现奠定了基础。

从50年代至今,C130家族历经战火考验,其性能和可靠性一直饱受赞誉。尤其是优异的短距起降能力和低速飞行能力,使得它能顶着敌方的火力强行在战场第一线的残缺跑道上完成起降,并能够给飞行速度很低的直升机进行高效率的空中加油,这都是其它机种所无法替代的能力。

图:C130的可靠性和维护性远远好于安-12/运8。尤其是在除冰(飞行中,水汽会在飞机表面凝结成冰壳,足以导致飞机失控坠毁)等环节上的设计完善性和相关设备性能,C130领先数十年。苏联几乎所有的螺旋桨运输机在除冰方面都一直做的非常糟糕,因此导致的灾难性事故屡见不鲜。

这一方面对总体气动布局最明显的影响,就在于机翼面积的取值。飞机上天,需要机翼产生的升力来克服重力;因此大机翼面积的设计,就能在更低的速度下产生足够克服重力的升力。起降速度降低下来了,那么飞机的起降距离、最低飞行速度等等都跟着降低。